Essai Porsche Taycan Turbo GT : the icing on the cake

À 3 ans seulement, la Taycan profite déjà de mises à jour, dont le point culminant est la nouvelle version Turbo GT. Mais dans tout ce que les ingénieurs ont fait, ils semblent avoir été guidés par une devise : « Plus vite » !

Il y a d’abord plus de puissance pour chaque version déjà connue, allant de 435 chevaux pour la Taycan d’entrée de gamme, à 952 chevaux pour la Turbo S. Il y a ensuite de nouvelles batteries de densité énergétique plus élevée, donc offrant plus d’autonomie (jusqu’à 678 km WLTP), mais surtout plus légères. Et différentes optimisations, notamment sur la gestion thermique, boostent la recharge rapide à 320 kW. Cela pour 10 à 80% de charge en 18 minutes.

Point important de l’évolution technologique de la Taycan : le tout nouveau châssis Porsche Active Drive, inauguré récemment par les versions hybrides de la Panamera. Ce système se compose de quatre amortisseurs pneumatiques pilotés, qui s’adaptent instantanément à ce que les roues « ressentent », avec une réactivité jamais vue jusque-là. Remarquable d’efficacité sur le confort au quotidien, c’est carrément ahurissant en conduite sportive. Car lorsqu’on est vraiment « à l’attaque » et que le mode de conduite Sport+ est engagé, le travail de ces amortisseurs est presque contre-nature. Dans les virages, ce châssis contre le roulis vers l’extérieur. Mais, il fait encore mieux en penchant la voiture vers l’intérieur, à la façon d’un motard ! Au freinage, la Taycan ne pique pas du nez, elle cabre. En accélération, elle ne pointe pas vers le ciel, elle renifle le sol. Objectif : obtenir en permanence une répartition hyper-précise des contraintes imposées à chaque roue, et une adhérence pour ainsi dire surnaturelle.

1.034 chevaux

La cerise sur le gâteau de cette mise à jour, c’est la Taycan Turbo GT. Elle, c’est jusqu’à 1.034 ch et 1.340 Nm qu’elle vous met sous le pied droit, pour tuer le 0 à 100 km/h en 2,3 secondes. Plus fou encore, Porsche propose une version extrême de cette Turbo GT avec le « Pack Weissach », sans supplément de prix. Au programme : kit aérodynamique fixe, mesures d’allègement (-76 kg) comprenant divers éléments de carbone, et suppression de la banquette arrière. Idée étrange dans ce qui est à la base une familiale 4 portes, mais soit… Sur les circuits de Laguna Seca et du Nürburgring, ce monstre a atomisé les chronos records de la Tesla Model S Plaid.

Nous, c’est sur un circuit traversé par un déluge biblique que nous avons essayé cette Turbo GT, dans le sud de l’Espagne, où l’asphalte n’est pas prévu pour la pluie. Plus de 1.000 ch, sur un circuit traversé par des rivières. What could go wrong… ? En fait, les conditions étaient idéales, car elles ont permis de constater que cette Turbo GT est redoutablement rapide malgré le sol détrempé. Et lorsqu’elle « décroche », elle reste parfaitement prévisible et équilibrée, comme… une Porsche moderne. Mais on comprend aussi que, sur le sec, elle est probablement imperturbable et qu’il faut vraiment pousser loin pour qu’elle devienne fun. Le reste du temps, elle n’est « que » impressionnante. Dans tous les cas, la marque prouve définitivement que même électrique, une Porsche reste une Porsche !

Par Laurent Zilli