Match Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vs BMW M3 Competition

Sur le marché auto, les propulsions de plus de 500 ch deviennent rares ! Autant en profiter, avec la Giulia Quadrifoglio, qui affronte une référence : la M3, récemment mise à jour. Frissons garantis !

En juin 2023, Alfa Romeo a ouvert les commandes pour la nouvelle Giulia Quadrifoglio. Depuis lors, elle hérite d’une cartographie moteur optimisée, avec 520 ch, ainsi qu’un différentiel à glissement limité mécanique. Comme me le racontait un Alfiste, les phares avant des premières phases ont bien vieilli ! Ça tombe bien, la dernière Giulia hérite de la nouvelle signature lumineuse « 3 + 3 » à l’avant, ce qui, d’un coup de baguette magique, la ramène dans le monde moderne. On retrouve également, pour la première fois, un mode de conduite « Race » (en plus des 3 modes DNA présents depuis toujours).

De son côté, la M3 a reçu une mise à jour au printemps dernier. Elle développe maintenant jusqu’à 530 ch, uniquement dans sa version Competition avec transmission intégrale M xDrive. C’est la version que nous avons eue à l’essai. Mais la M3 existe toujours en propulsion avec boîte manuelle (puissance réduite à 480 ch) ainsi qu’en propulsion boîte auto (M3 Competition, 510 ch). Bref, chez BMW, il y en a vraiment pour tous les goûts… Les versions 2024 se remarquent grâce aux nouveaux phares à LED, un nouveau volant avec méplat, ainsi que le dernier système d’info-divertissement 8.5 et l’impressionnant BMW Curved Display.

Le but de ce match n’est pas d’entrer dans les détails mais de vous parler principalement des sensations de conduite ! Ça peut paraître cliché mais, vraiment, le charme italien fait face à la rigueur allemande, sur absolument tous les plans.

Avec (la) Giulia, on ne fait qu’un

Pour l’avoir testée sur circuit, sur son terrain, à Balocco, la Giulia hérite d’un châssis absolument fantastique. Faire passer 520 ch aux roues arrière, ça demande une certaine maîtrise mais l’électronique veille sur vous. En conditions humides, avec le mode « Track » qui permet de déconnecter toutes les assistances, la Giulia demande toute votre attention. Il faut parfois se méfier des mouvements de caisse, notamment sur les bosses en pleine accélération avec un peu d’angle au volant. Régler les suspensions de Soft à Hard, grâce à un seul bouton sur la console centrale, aide à gommer ces légers mouvements de caisse. Mais globalement, l’italienne a toujours des réactions absolument saines et équilibrées, grâce à une répartition des masses quasiment parfaite. Son moteur, sa direction, et son châssis, vous parlent. C’est le genre de voiture avec laquelle vous ne faites qu’un. En d’autres mots, une excellente sportive, qui vous offre un plaisir immense à chaque instant, notamment avec son 2.9 V6 turbo digne de la grande maison rouge au cheval cabré (rappelons qu’il a été développé sur base d’un V8 Ferrari). Les grandes palettes – fixes – pour passer les vitesses à la volée vous emmènent dans l’univers de la course, assurément. Et les vocalises ne déçoivent absolument pas, même en 2024, notamment grâce aux échappements Akrapovic en option à 4.230 € TTC. Dernier détail : notre voiture d’essai était équipée des sièges baquets en carbone optionnels signés Sparco (3.760,01 €). Même après une journée de conduite intense, ils ne vous donneront pas mal au dos !

Dr. Jekyll & Mr. Hyde

Dans la M3, l’univers est tout autre. Chaque matériau et chaque finition dans l’habitacle se situent un cran au-dessus. D’une sportivité sobre dans l’Alfa, on passe à un confort plus luxueux. Les sièges de série, frappés d’un sigle « M3 » éclairé, sont absolument superbes, tout comme les sièges baquets M Carbon (5.085 €). Alors que l’Alfa nous fait tout de suite comprendre qu’on prend place dans un engin très énervé, on a difficile à croire que cette BMW peut se transformer en bête de course lorsqu’on change de mode de conduite… Et chez « Motorsport », des modes de conduite, il y en a un paquet ! Vous pouvez choisir entre 3 cartographies moteur, 3 réglages châssis, 2 réglages de direction, 2 sensations de freinage, différents modes de boîte de vitesses, et cetera, et cetera. Heureusement, les boutons rouges au volant bien connus M1 et M2 vous permettent de vous préparer vos « Setup » favoris. Si vous optez pour la M3 avec transmission M xDrive, vous pouvez même choisir entre quatre roues motrices, quatre roues motrices « sport » ou deux roues motrices. Nouveauté : en option, lorsque vous êtes en mode pure propulsion, vous pouvez même régler le contrôle de traction de 0 à 10. Bref, avant même d’avoir démarré, cette M3 fera saliver les amateurs de pilotage sur circuit et les ingénieurs ! Mais là où elle mettra tout le monde d’accord, c’est quand vous passez son moteur en mode « Sport Plus ». Là, c’est un véritable engin de course qui se réveille. Ce six-cylindres 3.0 biturbo équipe la M4 GT3 de course et ça se ressent. Globalement, malgré sa suspension adaptative, cette M3 est également plus rigide que la Giulia Quadrifoglio, avec moins de mouvements de caisse.

En résumé, la M3 donne la sensation d’avoir été pensée pour aligner les chronos sur circuit, tout en ayant la faculté d’être très civilisée, alors que la Giulia a été conçue pour donner du plaisir dès les premiers mètres que vous effectuez à son volant. Aucune des deux ne déçoit, que du contraire.

Comment faire votre choix ? En regardant le prix, d’abord. La Giulia Quadrifoglio commence à 89.300 € alors qu’une M3 en boîte mécanique demande de mettre 96.050 € sur la table. L’italienne a un système multimédia moins moderne et quelques commandes à l’aspect moins qualitatif mais elle donne du plaisir tout le temps. Si on opte pour l’allemande, on paiera fort le prix de la qualité des matériaux et sa polyvalence.

Bon, et si vous cherchez un engin plus pratique, rappelons que les SUV Stelvio Quadrifoglio et break M3 Touring méritent toute votre attention.

Par Maxime Pasture

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Technical Specifications

Engine : V6 biturbo petrol ; 2.891cc ; 520hp @ 6.500rpm ; 600Nm @ 2.500rpm

Transmission : rear wheels

Gearbox : auto 8 speed

L/l/h (mm) : 4639/1860/1433

Top speed (km/h) : 307

0 to 100 km/h (sec.) : 3,9

Dry weight (kg): 1.660

Boot capacity (l) : 480

Tank capacity (l) : 52

Fuel consumption (l/100 km) : 10,2

CO2 (g/km) : 229

Price (€) : 89.300

BMW M3 Competition M xDrive Sedan Technical Specifications

Engine : 6-in-line biturbo petrol ; 2.993cc ; 530hp @ 6.250rpm ; 650Nm from 2.750 to 5.730rpm

Transmission : 4 wheels

Gearbox : auto 8 speed

L/l/h (mm) : 4794/1903/1438

Top speed (km/h) : 250 (290 with M Driver’s Pack)

0 to 100 km/h (sec.) : 3,5

Dry weight (kg): 1.855

Boot capacity (l) : 480

Tank capacity (l) : nc

Fuel consumption (l/100 km) : 10,2

CO2 (g/km) : 230

Price (€) : 107.150 (102.250 without M xDrive)