Essai Bentley Continental GT Speed 2025

La Conti GT 2025 est un animal hybride entre nouvelle voiture et vieille connaissance. Mais la petite révolution est qu’au passage, elle devient aussi hybride, au sens mécanique du terme. Nous l’avons prise en main pour la première fois, sous forme d’un prototype final.

En peu de temps, ces derniers mois, Bentley a dit adieu à son légendaire W12, puis à son V8. Pour autant, pas question de réduire le nombre de cylindres, puisque la nouvelle motorisation hybride repose sur un nouveau V8. Nouveau, vraiment ?

De Conti GT 2025 is een hybride beest, een mix van een nieuwe auto en een oude bekende. Maar de kleine revolutie is dat hij ook hybride wordt in mechanische zin. We hebben hem voor het eerst uitgeprobeerd, in de vorm van een eindprototype.

In korte tijd heeft Bentley de afgelopen maanden afscheid genomen van zijn legendarische W12 en vervolgens van zijn V8. Desondanks is er geen sprake van het verminderen van het aantal cilinders, aangezien de nieuwe hybride aandrijving gebaseerd is op een nieuwe V8. Nieuw, echt ?

Sous la robe, du connu

Et d’ailleurs, la voiture elle-même est-elle nouvelle ? En tout cas, le design évolue profondément, ce que Bentley présente comme un évènement. En effet, c’est la première fois depuis les années 50 qu’une voiture de la marque n’arbore pas des phares à deux optiques. C’est un détail, mais cela transforme effectivement le visage de la voiture. D’autant que cette nouveauté esthétique est élégamment soutenue par d’autres détails de design, qui s’enchaînent sur une silhouette plus athlétique, et se terminent par de nouveaux blocs optiques arrière.

Cela dit, la Conti se contente en fait de porter une nouvelle robe, sous laquelle il n’y a guère de changement. Dans l’habitacle rigoureusement inchangé, nouvelles teintes, nouveaux cuirs, nouvelles surpiqûres… Pas de quoi s’émouvoir.

Onder de nieuwe huid bekende elementen

En trouwens, is de auto zelf wel nieuw ? In ieder geval evolueert het ontwerp aanzienlijk, wat Bentley presenteert als een gebeurtenis. Het is namelijk de eerste keer sinds de jaren 50 dat een auto van het merk geen dubbele koplampen heeft. Het is een detail, maar het verandert wel degelijk het uiterlijk van de auto. Vooral omdat deze esthetische nieuwigheid elegant wordt ondersteund door andere designdetails, die zich ontvouwen op een atletischer silhouet en eindigen met nieuwe achterlichtblokken.

Dat gezegd hebbende, de Conti beperkt zich eigenlijk tot een nieuwe jas, waaronder weinig is veranderd. In het interieur, dat strikt ongewijzigd is gebleven, zijn er nieuwe kleuren, nieuwe leersoorten en nieuwe stiksels… Niets om echt enthousiast over te worden.

Côté châssis aussi, on retrouve des solutions déjà découvertes sur « l’ancienne génération » de la Continental GT Speed, qui offrent à l’imposant coupé une agilité aussi étonnante que réjouissante. Bien sûr, il ne faut pas négliger les nouveaux réglages de tout cela, imposés par l’adoption de l’ultime nouveauté de cette Bentley.

Comme chez Porsche

Sous le capot, il y a désormais un V8 biturbo assisté d’un système hybride rechargeable. Si cette mécanique est nouvelle chez Bentley, nous avons récemment fait sa connaissance chez la cousine Porsche, dans la Panamera e Hybrid. Il y a toutefois une différence en faveur de Bentley : le V8 est ici porté à 600 chevaux, soit 81 de plus que dans la Panamera la plus puissante. Avec en sus les 190 chevaux électriques, la Conti revendique au total 782 chevaux et 1.000 Nm. Ceci est donc la Bentley la plus puissante de l’histoire !

Fluide

C’est sur un circuit bien connu, donc sans crainte de « la pousser un peu », que nous avons découvert cette Bentley d’une nouvelle ère. Le V8 est effectivement plus méchant ici que dans la Porsche, et fait entendre une voix caverneuse typiquement Bentley. Aidée en plus par son moteur électrique, la Conti est un vrai missile. Elle reste cependant toujours aussi lourde, pour la plus grande souffrance des pneus quand on attaque les virages. Mais tout reste fluide, sous contrôle, et avec un sentiment d’équilibre accru, grâce au système hybride qui redistribue les masses de la voiture. Un régal, que nous avons hâte de savourer plus longuement à l’occasion d’un « vrai » essai.

Les carnets de commande de la nouvelle Bentley Continental GT Speed sont ouverts, tant pour le coupé que pour le cabrio. Les tarifs sont communiqués sur demande.

Par Laurent Zilli

Ook wat betreft het chassis zien we oplossingen die al bekend zijn van de « vorige generatie » van de Continental GT Speed, die de imposante coupé een opmerkelijke en aangename wendbaarheid geven. Natuurlijk moeten we de nieuwe afstellingen niet negeren, die vereist zijn door de invoering van de nieuwste innovatie van deze Bentley.

Zoals bij Porsche

Onder de motorkap bevindt zich nu een biturbo V8, ondersteund door een plug in hybridesysteem. Hoewel deze techniek nieuw is bij Bentley, maakten we er onlangs kennis mee bij de neef Porsche, in de Panamera e-Hybrid. Er is echter een verschil in het voordeel van Bentley: de V8 is hier opgevoerd tot 600 pk, 81 meer dan in de krachtigste Panamera. Met daarnaast de 190 elektrische pk’s, claimt de Conti in totaal 782 pk en 1.000 Nm. Dit is dus de krachtigste Bentley ooit!

Soepel

We hebben deze Bentley van een nieuw tijdperk ontdekt op een bekend circuit, waar we hem zonder angst « een beetje konden pushen ». De V8 is hier inderdaad agressiever dan in de Porsche en laat een typisch Bentley diepe grom horen. Met ook nog eens de hulp van zijn elektromotor, is de Conti een echt projectiel. Hij blijft echter nog steeds zwaar, tot groot ongenoegen van de banden bij het ingaan van bochten. Maar alles blijft soepel, onder controle, en met een verhoogd gevoel van balans dankzij het hybride systeem dat het gewicht van de auto herverdeelt. Een genot, waar we naar uitkijken om uitgebreider te testen tijdens een « echte » proefrit.

De orderboeken voor de nieuwe Bentley Continental GT Speed zijn geopend, zowel voor de coupé als voor de cabriolet. Prijzen zijn beschikbaar op aanvraag.

Door Laurent Zilli