Porsche 911 GT3 S/C : la chasse au poids, en cabrio

Non, il ne s’agit pas d’un montage photo : la 992 GT3 est maintenant disponible en cabriolet. Elle nous rappelle la 991 Speedster, sauf que cette dernière n’avait pas de capote automatique et qu’elle n’était proposée qu’en édition limitée…

« Léger », « allégé », « plus léger » : dans le communiqué concernant la 911 GT3 S/C, Porsche insiste sur la chasse au kilos de ce cabriolet plutôt « radical ». Ne faisons pas durer le suspense, la 911 GT3 S/C pèse moins de 1,5 tonne. Jugez plutôt : « Les éléments de carrosserie allégés, repris de la 911 S/T, sont reconnaissables dès le premier coup d’œil. Le capot avant, les ailes et les portes sont en polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC). Les barres antiroulis et la plaque de renfort en PRFC sont également reprises de la 911 S/T à toit rigide. Les freins et les roues suivent également la formule allégée de la S/T : le système de freinage PCCB, plus de 20 kg plus léger que les freins en fonte, est monté de série. Les jantes à fixation centrale, d’un diamètre de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière, également issues de la 911 S/T, sont en magnésium léger. Cela permet d’économiser environ 9 kg de masse en rotation. Le magnésium est également utilisé dans la capote entièrement automatique de la 911 GT3 S/C. Une batterie lithium-ion légère et compacte contribue en outre au poids remarquablement faible de la voiture, permettant un gain d’environ 4 kg par rapport à une batterie conventionnelle. »

Des éléments de 911 S/T

À l’intérieur, la chasse au poids continue : « L’habitacle est doté de moquettes légères et de panneaux de porte allégés avec poignées en PRFC, des éléments de design également repris de la 911 S/T. La 911 GT3 S/C est conçue comme une deux places, équipée de série de sièges sport Plus réglables en quatre directions. Des sièges baquets sport allégés, dotés de dossiers rabattables et de coques en fibre de carbone, sont disponibles en option. »

Chassis et moteur de GT3, boîte méca

On en oublierait presque l’élément central de ce modèle : le flat-six 4.0 litres atmosphérique capable de prendre 9.000 tr/min développant 510 ch. 0 à 100 km/h ? 3,9 secondes. Vitesse maximale ? 313 km/h. Autre élément mécanique qui parlera aux puristes : la boîte manuelle à 6 rapports.

Contrairement à son ancêtre, la 911 Speedster, la 911 GT3 S/C n’est pas dotée d’un couvre-capote à double bossage. C’est pourquoi le toit léger entièrement automatique de la gamme actuelle de 911 a pu être installé à la place d’une capote manuelle. Cette dernière peut être ouverte ou fermée en environ 12 secondes, que ce soit à l’arrêt ou à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h. De plus, d’une simple pression sur un bouton, un déflecteur de vent s’ouvre en seulement deux secondes. Il peut être ouvert et fermé à des vitesses allant jusqu’à 120 km/h au moyen d’un bouton situé sur la console centrale. Nous avons déjà été invités à l’essayer et on ne vous cache pas notre impatience ! Rendez-vous dans notre magazine durant les prochaines semaines…

La nouvelle Porsche 911 GT3 S/C est désormais disponible à la commande, à partir de 274.130 € TVAC.

Par Maxime Pasture