Pièce d’orfèvrerie réalisée en fibres de carbone, la Polestar 1 va chasser sur les terres de la BMW i8 dans une ambiance purement scandinave.

Même si ce modèle a moins de deux ans, sa production se terminera à la fin de cette année. Polestar a en effet choisi de ne produire que 1.500 exemplaires de son coupé hybride, commercialisé exclusivement en ligne au tarif de 157.000€. Un fameux budget pour le premier modèle d’une marque quasi-inconnue.

Inspiré par la Volvo P1800

Polestar, qui a désormais lancé son second modèle, est à l’origine le nom du service compétition de Volvo. Désormais, c’est celui de la marque électrique du constructeur sino-suédois. Esthétiquement, cette Polestar 1 se présente comme un coupé 2 portes étroitement dérivé de la Volvo Concept Coupé de 2013. Chez Polestar, on n’hésite pas à faire le rapprochement avec la très belle Volvo P1800 de l’époque. Et c’est vrai qu’il a de la gueule, ce coupé. Bas et large, il bénéficie d’une carrosserie entièrement réalisée en fibres de carbone, ce qui a permis aux designers de réaliser des composants sans soudure.

1.000 Nm !

L’autre avantage du carbone est de réduire le poids (- 230 kilos) tout en augmentant la rigidité. Le centre de gravité s’en trouve abaissé, et la répartition des masses (48 :52) est quasiment idéale. Et que dire alors de la cavalerie : un moteur 2 litres turbo essence de 309 chevaux à l’avant et deux moteurs électriques (un par roue) d’une puissance totale de 232 chevaux à l’arrière. Le tout développe 609 chevaux et… 1.000 Nm de couple ! Du coup, le 0 à 100 km/h est expédié en 4,2 secondes, et il ne lui faut que 2,3 secondes pour passer de 80 à 120 km/h ! Cerise sur le gâteau : il est possible d’effectuer jusqu’à 125 km en mode électrique, et ce jusqu’à 160 km/h.

Pas de coffre

L’énergie électrique est stockée dans deux packs de batterie. Le premier est logé dans le tunnel central entre les sièges avant, alors que le second est implanté derrière les sièges arrière, ce qui limite la capacité du coffre à 143 petits litres. Il convient donc de mettre les bagages sur la banquette arrière qui, de toute manière, est plutôt symbolique.

Lourde, mais vive

Sur la route, par contre, c’est la fête. Les accélérations et les reprises sont tout simplement hallucinantes, et le comportement routier est étonnamment vif pour une voiture de plus de 2,3 tonnes. Même bon point pour le freinage, confié à un système Akenobo à 6 pistons. Aucun problème non plus pour passer la puissance au sol, grâce aux quatre roues motrices et à la répartition vectorielle du couple sur l’essieu arrière.

Polestar 1 Technical Specifications