Essai Lotus Eletre S

Le nouvel univers de Lotus

Nous avons plongé dans le nouvel univers de Lotus en découvrant son tout premier SUV. En regardant la fiche technique et ses performances, l’Eletre est l’alternative électrique des Porsche Cayenne, BMW XM et autres Aston Martin DBX.

Oubliez quasiment tout ce que vous connaissez concernant Lotus. Car avec l’Eletre, la marque britannique (sous le contrôle chinois de Geely) entre dans un nouvel univers. Il s’agit de la première voiture vraiment familiale de la marque (l’Opel-Lotus Omega mise à part), de son premier SUV ou encore de son premier modèle 100% électrique « de grande série ». Car oui, il y a bien eu l’hypercar Evija électrique de 2.000 chevaux, avec d’impressionnants éléments aérodynamiques actifs – dont certains sont partagés avec l’Eletre –, mais celle-ci était réservée à quelques privilégiés (130 exemplaires produits).

Avec l’Eletre, Lotus a d’autres ambitions : faire de ce modèle ce que Porsche a réussi à faire avec le Cayenne, par exemple ! Pour preuve, l’usine chinoise où cet Eletre prend vie a une capacité de production annuelle de 150.000 véhicules alors que, de 1996 à 2021, seulement 51.738 Elise, Evora et Exige ont été produites !

Grand luxe

Nous laisserons à chacun le soin de juger l’extérieur. Mais qu’on la choisisse en jaune Solar ou en gris Kaimu, comme notre exemplaire d’essai, cette Lotus en met plein la vue. D’autant plus quand on prend le temps de l’observer sous tous les angles et de voir qu’elle est équipée, par exemple, d’un pack carbone étendu optionnel (11.500€). Ça claque ! Attendez alors d’entrer dans l’habitacle… Là aussi, on a affaire à du très haut de gamme. Déjà, la planche de bord ne ressemble à aucune autre et tout tombe assez bien sous la main. On se fait assez vite à l’ergonomie. Pas de bizarreries. Le volant accueille des commandes très originales, presque pensées pour un pilote de course. Dès lors, tout est très fonctionnel. Et puis, il y a le choix des matériaux et l’assemblage : splendides, dans les deux cas ! On adore cet intérieur, vraiment.

Le grand écran tactile est réactif et le système multimédia se montre globalement intuitif. Dommage qu’Android Auto et Apple CarPlay ne soient pas encore disponibles mais Lotus y travaille. Le passager aussi a droit à son petit écran pour changer les musiques ou la station de radio. C’est un peu « léger » mais bon, chez Porsche et même Ferrari, c’est la mode de mettre des écrans pour le passager alors, « why not » ?

4 ou 5 places

À l’arrière, dans la configuration 5 places essayée, l’espace est royal, vraiment, même sur la place centrale ! Il faut dire que l’Eletre mesure 5,10 m de long. Le coffre aussi est immense (688 l) et, en plus, on peut caser les câbles de recharge dans le frunk à l’avant. Pour être encore mieux à l’arrière et, pourquoi pas, transporter des VIP, une configuration 4 places est également disponible sur l’Eletre S (6.660€).

Quand même un peu d’ADN originel

Il est maintenant temps de parler technique et conduite. La version S de l’Eletre hérite de quelques options comme, par exemple, les freins avant avec étriers à 6 pistons au lieu de 4 mariés d’office aux jantes de 22’’ au lieu de 20’’, l’exceptionnelle sono KEF à 23 haut-parleurs (magnifiques à regarder et quelle ambiance sonore, vraiment !) ou encore le pack aérodynamique actif (caméras qui remplacent les rétroviseurs + aileron arrière actif). Mais dans les versions standard et S, la technique est la même : 603 chevaux distribués aux quatre roues grâce à deux moteurs (un par essieu). Couple ? 710 Nm, pas si éloignés des 800 Nm des systèmes hybrides rechargeables des BMW XM et Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. 0 à 100 km/h ? 4,5 secondes. Alors, oui, ça marche fort et pour un SUV, ça se comporte diablement bien. Mais rien ne peut aller contre les lois de la physique : avec 2.520 kg sur la balance, la brutalité des accélérations est un peu effacée. Mais ceci s’explique également par l’insonorisation exemplaire de cet Eletre. Et, globalement, le compromis confort-dynamisme est excellent.

Heureusement, on a quand même trouvé un peu d’ADN Lotus originel : la direction, ultraprécise, nous fait vraiment ressentir la route. De plus, l’attaque de la pédale de frein avec cette version S procure, elle aussi, d’excellentes sensations pour ceux qui aiment la conduite sportive. Alors, bravo pour ça !

Côté autonomie, l’Eletre revendique 600 km avec des jantes de 20’’. Mais en faisant beaucoup d’autoroute, on grimpe vite à 30 kWh/100 km (en pneus hiver), ce qui, avec une batterie de 112 kWh, réduit l’autonomie à moins de 400 km. Heureusement, en conditions optimales, la recharge ne demande que 20 minutes de 10 à 80% avec des pics à 350 kW de puissance. Mais de notre côté, en pratique, sur une borne rapide, pour recharger de 19 à 90%, il nous a fallu 1 heure, autant le savoir. Autre bon point de cet Eletre : son chargeur embarqué de 22 kW pour les recharges à domicile.

Conclusion

Déjà disponible à partir de 98.690€ TVAC, soit un prix très agressif, ce Lotus Eletre mérite absolument qu’on s’y intéresse. De plus, les options proposées, comme sur la version S essayée, vous emmèneront vraiment dans un univers très haut de gamme, digne de la planète des BMW XM, Porsche Cayenne et autres Aston Martin DBX…

Par Maxime Pasture

Lotus
Eletre (S) Technical Specifications

Engine: electric (front & rear) ; 603 hp ; 710 Nm

Transmission: 4 wheels

Gearbox: 1 speed

L/w/h (mm): 5.103/2.135/1.636

Dry weight (kg): 2.520

Top Speed (km/h): 258

0 to 100 km/h (sec.): 4,5

Boot capacity (l): 688-1.532

Range (km): 600

Battery (kWh): 112

Price (€): 98.690 (Eletre) – 124.090 (Eletre S)