Essai Lotus Emeya S : for the drivers, really !?

Si le nouvel univers de Lotus vous plait beaucoup mais que vous n’aimez pas trop les SUV, vous pouvez maintenant vous tourner vers la berline 100% électrique de la marque : l’Emeya ! Très impressionnante de l’extérieur, l’est-elle autant lorsqu’on passe derrière le volant ?   

« De loin, je pensais que c’était une Lamborghini ! Elle est magnifique ! » : voici ce qu’un jeune badaud m’a déclaré en voyant cette Lotus Emeya S. Et c’est vrai que nombreux sont ceux qui se sont retournés en apercevant cette Lotus d’une nouvelle ère. Surtout avec sa peinture Jaune Solar (2.290€), ses jantes de 22’’ (2.610€) et son pack carbone (4.240€). Les possibilités de configuration sont plutôt intéressantes pour une marque qui prend un nouvel envol. Il faut dire aussi que son design, principalement à l’avant, se veut rafraichissant et agressif. Comme il n’y a pas de (gros) moteur thermique sous le capot, les proportions de cette partie avant surprennent. L’arrière joue un peu moins la carte de l’originalité, l’aileron actif mis à part. Il n’empêche que, de l’extérieur, avec pareille configuration, cette Emeya rend hommage à son ADN. Ceux qui aiment le caractère « racing » apprécieront. Bien sûr, des possibilités de personnalisation plus « sobres » – et surtout moins chères – sont également au menu.

Pour les pilotes, ou les passagers ?

Sauf qu’en voyant sa longueur, on s’éloigne rapidement de l’aspect « racing ». Cette Lotus mesure… 5,14 mètres de long ! C’est encore plus que le SUV Eletre (5,10 m) que nous avions testé l’an dernier. Les passagers arrière apprécieront, notamment en configuration 4 places (Pack sièges Executive à 7.630€).

À l’avant, rien de neuf par rapport à l’intérieur de l’Eletre. On appréciera, à nouveau, le caractère sportif (pack intérieur carbone et volant alcantara) et quelques éléments de personnalisation sympas comme les ceintures de sécurité tricolores (510€).

La position de conduite est celle d’une GT avec une assise qui m’a semblé moins sportive que dans une Porsche Taycan par exemple. Et cela participe énormément, comme vous le savez, aux sensations de conduite… Nous allons y venir. Ceci étant dit, rien à redire sur les sièges, tant en matière de confort que de réglages.

Davantage GT que pure sportive

Les données techniques de cette Emeya S sont identiques à celles de l’Eletre S : quatre roues motrices, 612 chevaux, 710 Nm. Sur la balance, il y a un très léger avantage pour la berline : – 30 kg. Cette dernière arrive ainsi 3 petits dixièmes plus vite de 0 à 100 km/h (4,2 secondes).

Globalement, les sensations ressenties sont donc assez proches entre le SUV et la berline. Ces véhicules ont été conçus pour passer très vite dans les longues courbes rapides. Comme les fesses sont un peu plus proches du sol dans la berline, le ressenti derrière le volant est meilleur. Mais, à nouveau, l’insonorisation est tellement bonne qu’on se sent davantage dans une Continental GT que dans une 911 GT3. Une excellente GT, donc, « zéro émission ». Mais si sa robe peut se montrer très agressive, son comportement n’est pas le plus sportif de son segment, en partie dû à son poids de 2,5 tonnes. On choisira donc cette Emeya parce qu’on aime son look, son univers intérieur, son espace à bord remarquable et, aussi, sa vitesse de charge rapide car elle peut encaisser jusqu’à 400 kW : en la matière, on ne fait pas mieux sur le marché. Bien sûr, on l’aimera aussi pour se différencier…

Le prix de notre Emeya S d’essai, à partir de 130.390 €, grimpait à 154.600 € TVAC, soit quasiment autant que l’Emeya R de 918 ch et 985 Nm (0-100 km/h en 2,8 sec). Comptez 109.490 € pour l’Emeya d’entrée de gamme.

Par Maxime Pasture

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Lotus Emeya S Technical Specifications

Engine: electric (front & rear) ; 612 hp ; 710 Nm

Transmission: 4 wheels

Gearbox: 1 speed

L/w/h (mm): 5.139/2.005/1.459

Dry weight (kg): 2.555

Top Speed (km/h): 250

0 to 100 km/h (sec.): 4,2

Boot capacity (l): 509-1.388 (+ 31 frunk)

Range (km): 540

Battery (kWh): 102 (98,9 net)

Price (€): 130.390