Test Porsche 911 GT3 S/C : An Assault on the Senses

Dans cette ère d’électrification galopante, Porsche parvient encore à nous surprendre, avec cette 911 GT3 S/C pour « Sport Cabriolet », qui met véritablement tous les sens en éveil…

Quelle surprise lorsque le communiqué de presse concernant la 911 GT3 S/C a été officialisé dans cette ère de chasse au CO2 ! Nous avons d’abord cru à une énième édition ultra limitée. Mais il n’en est (presque) rien et c’est la première bonne nouvelle : contrairement à la fantastique 991 Speedster de 2019, cette « GT3 découvrable » ne sera pas limitée. Ajoutons tout de même une nuance de taille : Porsche a homologué cette GT3 S/C comme véhicule de « petite série ». Cela signifie que la production sera limitée à 1.500 exemplaires par an pour l’Europe. On ne sait donc pas combien de temps la production va durer, ni le nombre d’exemplaires qui seront vendus hors Europe.

Deuxième bonne nouvelle : vu qu’il s’agit d’un modèle de petite série, vous ne trouverez pas d’alerte sonore de survitesse ni de lane assist, par exemple. On ne doit donc pas couper diverses assistances à chaque démarrage. On revient à un véhicule pur, qui se contente de l’essentiel et ça fait un bien fou.

In een tijdperk waarin de elektrificatie in sneltempo voortschrijdt, weet Porsche ons opnieuw te verrassen met de 911 GT3 S/C, waarbij S/C staat voor Sport Cabriolet. Een auto die werkelijk al uw zintuigen prikkelt.

Wat een verrassing toen het persbericht over de 911 GT3 S/C werd verspreid, in deze tijd waarin alles draait om CO₂-reductie. Eerst dachten we aan alweer een ultrabeperkte speciale editie. Maar dat blijkt (bijna) niet het geval te zijn, en dat is meteen het eerste goede nieuws: in tegenstelling tot de fantastische 991 Speedster uit 2019 wordt deze GT3 Cabriolet geen gelimiteerde oplage. Toch is er een belangrijke nuance. Porsche heeft de GT3 S/C gehomologeerd als kleinereeksmodel. Dat betekent dat de productie voor Europa beperkt blijft tot 1.500 exemplaren per jaar. Hoe lang de productie zal lopen en hoeveel auto’s buiten Europa zullen worden verkocht, is voorlopig niet bekend.

Het tweede goede nieuws? Omdat het om een kleinereeksmodel gaat, blijft u gespaard van verplichte systemen zoals een snelheidswaarschuwing of lane assist. U hoeft dus niet telkens opnieuw allerlei rijhulpsystemen uit te schakelen wanneer u vertrekt. Dit is opnieuw een pure sportwagen, die zich beperkt tot de essentie. En dat voelt bijzonder verfrissend aan.

Chasse aux kilos

Bon, avant de démarrer, justement, intéressons-nous au concept et à la chasse au poids superflu pour ce cabriolet qui s’adresse aux puristes. Les ailes et les portes en plastique renforcé de fibres de carbone proviennent de la 911 S/T. Capot et pare-chocs sont repris de la 992 GT3. Les jantes en magnésium allègent encore le poids. En plus, le mécanisme de la capote entièrement automatique qui s’ouvre et se ferme en 12 secondes jusqu’à 50 km/h est aussi en magnésium ! Affichage sur la balance : 1.497 kg, soit « seulement » une trentaine de kilos supplémentaires par rapport à la 991 Speedster de 2019, seule autre « GT3 découvrable » de l’histoire.

De strijd tegen elke overbodige kilo

Maar laten we, vóór we de motor starten, eerst even stilstaan bij het concept en de obsessieve zoektocht naar gewichtsbesparing voor deze cabriolet, die duidelijk op puristen mikt. De spatborden en deuren in met koolstofvezel versterkte kunststof zijn afkomstig van de 911 S/T. De motorkap en bumpers werden overgenomen van de 992 GT3. Magnesium velgen drukken het gewicht nog verder. Zelfs het volledig elektrische cabriodak, dat in slechts twaalf seconden opent of sluit tot 50 km/u, maakt gebruik van een magnesium mechanisme. Resultaat op de weegschaal: 1.497 kg. Dat is amper een dertigtal kilogram meer dan de 991 Speedster uit 2019, tot vandaag de enige andere open GT3 in de geschiedenis van Porsche.

Boîte méca’

Moteur, action : le commutateur d’allumage rotatif se trouve à gauche du volant, nous sortant de cette époque où on appuie habituellement sur un simple bouton. Le flat-six atmosphérique de 4 litres s’éveille. Ses caractéristiques ne changent aucunement de la 992 GT3. Et puis, on redécouvre que Porsche maîtrise toujours la confection d’excellentes boîtes manuelles, au guidage parfait. Oui, boîte et embrayage participent grandement à la mise des sens en éveil. Le pommeau en cuir devient pommeau en bois si on opte pour le Street Style Package.

Première, deuxième, troisième… Toit ouvert, on profite, sans surprise, d’une véritable symphonie. Déjà entre 3.000 et 4.000 tr/min, ça chante. Puis, on pousse le plaisir au-delà des 6.000 tr/min, là où arrive le couple maximal de 450 Nm. Ce moteur donne l’impression de ne jamais s’essouffler. Entre 8.000 et le rupteur à 9.000 tr/min, là où les 510 chevaux se libèrent complètement, c’est l’apothéose. Ou l’orgasme, pour les plus intimes. Merci Porsche pour faire perdurer cette cathédrale mécanique encore quelques temps. Nous sommes plusieurs à affirmer que ce flat-six est, de loin, l’un des meilleurs moteurs de ces dernières années (c’était déjà le cas avec la génération 991). Et si, en plus, on peut en profiter à ciel ouvert… ce n’est que du bonheur. Même en fermant le toit, on en profite grandement avec une jolie résonnance sûrement due à l’absence de places arrière. Cette GT3 S/C est une stricte biplace. Avec un châssis réglé comme la 911 GT3 Touring, le plaisir est toujours au rendez-vous. Ce cabrio adore les longues courbes à moyenne et (très) haute vitesse. D’ailleurs, avec le déflecteur de vent électrique intégré, on peut aussi profiter, vitres ouvertes, à haute vitesse sur autoroute.

En fait, on aimerait lui trouver un « vrai » défaut mis à part son prix équivalent à celui d’une Turbo S. Peut-être son embrayage avec lequel on doit être assez méticuleux, surtout lors des manœuvres. Et encore, là, on chipote… Quelle auto ! L’une des rares capables de nous faire ressentir des sensations pures de liberté et de sportivité, comme celles qu’on pourrait ressentir sur un deux-roues roadster sportif…

Par Maxime Pasture

Manuele versnellingsbak

Motor starten. De draaibare contactschakelaar bevindt zich nog steeds links van het stuur en haalt ons even weg uit een tijdperk waarin alles via een eenvoudige drukknop gebeurt. De atmosferische 4,0-liter zescilinder boxer ontwaakt. Technisch verandert er niets ten opzichte van de 992 GT3. En dan ontdek je opnieuw hoe meesterlijk Porsche nog altijd handgeschakelde versnellingsbakken bouwt. De schakelwegen zijn kort en messcherp. Ja, zowel de versnellingsbak als de koppeling dragen volop bij aan de beleving. Wie kiest voor het Street Style Package, krijgt bovendien een houten versnellingspook in plaats van de standaard lederen uitvoering.

Eerste, tweede, derde versnelling… Met het dak open geniet je, zoals verwacht, van een waar mechanisch concert. Al tussen 3.000 en 4.000 t/min klinkt de boxer heerlijk. Daarna stijgt de intensiteit voorbij 6.000 t/min, waar het maximale koppel van 450 Nm beschikbaar is. De motor lijkt nooit buiten adem te raken. Tussen 8.000 t/min en de begrenzer op 9.000 t/min, waar alle 510 pk volledig vrijkomen, bereikt de ervaring haar hoogtepunt. Of zelfs een vorm van extase, voor wie het iets persoonlijker wil omschrijven. Dank u, Porsche, om deze mechanische kathedraal nog even in leven te houden. Velen onder ons zijn ervan overtuigd dat deze atmosferische boxer veruit een van de mooiste motoren van de voorbije jaren is — dat vonden we trouwens ook al bij de 991-generatie. En als je daar bovendien onder een open hemel van kunt genieten, wordt het puur geluk. Zelfs met gesloten dak blijft de soundtrack indrukwekkend. De resonantie in het interieur is bijzonder aangenaam, wellicht dankzij het ontbreken van de achterbank. Deze GT3 S/C is immers een strikte tweezitter. Het onderstel, identiek afgesteld als dat van de 911 GT3 Touring, zorgt ervoor dat het rijplezier voortdurend aanwezig blijft. Deze cabriolet voelt zich helemaal thuis in lange, vloeiende bochten aan middelhoge én zeer hoge snelheid. Dankzij de geïntegreerde, elektrisch uitschuifbare winddeflector kun je zelfs op de autosnelweg comfortabel open rijden met de zijruiten omlaag.

Eigenlijk zouden we deze Porsche graag een echt minpunt aanrekenen, behalve zijn prijskaartje dat zich op het niveau van een 911 Turbo S bevindt. Misschien de koppeling, die vooral tijdens manoeuvres een nauwkeurige bediening vraagt. Maar zelfs dat is muggenziften. Wat een auto. Eén van de zeldzame sportwagens die erin slaagt dat pure gevoel van vrijheid en sportiviteit op te roepen, vergelijkbaar met wat je beleeft op een krachtige roadster-motorfiets.

Door Maxime Pasture