Galerie Mercedes-AMG GT SUV : simulation de V8
Après la berline Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes il y a quelques mois, inspirée du concept AMG GTXX, le constructeur d’Affalterbach présente sa déclinaison SUV. Oui, il est électrique, mais il simule quand même un V8 biturbo ou un 6-cylindres AMG, selon la version.
Le nouveau GT SUV se décline en trois versions de 544 (GT53), 816 (GT55) et… 1.169 ch (GT63) ! La plus puissante mobilise trois moteurs électriques à flux axial qui délivrent ensemble 2.000 Nm. La fiche technique annonce le 0-100 km/h en 2,7 secondes, et le 0-200 km/h en 7,2 secondes. Vitesse maximale ? 270 km/h avec le Driver’s Package, un très beau chiffre pour un SUV électrique.
Comme il faut bien faire passer toute cette cavalerie au sol, AMG a utilisé ce qu’il y a de mieux sur ses étagères, comme la transmission intégrale à répartition variable du couple, des roues arrière directrices et une suspension active capable de neutraliser le roulis et le tangage. Le résultat sera certainement bluffant, mais on parle tout de même d’un engin de plus de cinq mètres, accusant jusqu’à 2,7 tonnes sur la balance.
Recharges éclairs
AMG n’a pas seulement cherché à obtenir des chiffres d’accélération impressionnants, mais aussi à garantir des performances constantes. Le secret réside notamment dans la batterie à la technologie issue de la F1, dont les cellules sont directement refroidies par une huile très spécifique. Ce refroidissement permet aux GT55 et GT63 de délivrer jusqu’à 721 ch en continu, sans devoir lever le pied pour éviter la surchauffe. Et ce n’est pas la seule prouesse de ce système. Associée à une architecture 800 V, la batterie de 128 kWh peut encaisser jusqu’à… 710 kW de puissance de recharge ! Mercedes annonce ainsi 450 km d’autonomie récupérés en dix minutes, et un passage de 10 à 80 % en seulement 12 minutes. Certes, pour trouver une borne capable d’un tel exploit, il faudra encore chercher (ou attendre les bornes Flash Charging de BYD). Mais même avec 400 kW, l’opération ne demande que 16 minutes.
Quant à l’autonomie, elle peut atteindre 700 km. Bref, les ingénieurs européens n’ont manifestement pas dit leur dernier mot.
V8 ou 6-cylindres simulé
Enfin, parmi les nombreuses possibilités influant sur les modes de conduite, l’AMG GT SUV reprend le système AMGFORCE Sport+. Ce dernier intensifie l’expérience de conduite avec un son simulé d’un moteur AMG V8 ou d’un six cylindres AMG.
Associés à des passages de rapports simulés avec compteur tr/min, des actionneurs vibrants intégrés aux sièges et un affichage spécifique créent une immersion maximale. L’ensemble fonctionne en temps réel, en parfaite adéquation avec la situation de conduite, pour offrir les sensations uniques d’une véritable AMG.
La « petite » GT53, disponible à la commande depuis le 20 octobre, démarre à 116.160 euros. Les deux autres suivront au printemps 2027 avec des tarifs encore inconnus.
Par Laurent Zilli et Maxime Pasture
